码高天眼的价值：为物流产业链带来前所未有的机遇

在当今瞬息万变的商业环境中，物流行业正面临着巨大的机遇和挑战。随着电子商务的蓬勃发展和消费者对快速、可靠的配送服务不断增长的需求，物流公司必须不断创新和提升效率才能保持竞争力。

码高天眼是一家领先的人工智能（AI）和计算机视觉技术提供商，致力于通过其创新的技术解决方案赋能物流行业。码高天眼的天眼系统是一个强大的平台，它利用 AI 和计算机视觉技术提供实时可见性和分析，帮助物流公司优化运营、提高效率并做出更明智的决策。

码高天眼天眼的优势

• 实时可见性：码高天眼天眼提供端到端的可见性，让物流公司实时跟踪货物、车辆和仓库活动，从而实现对供应链的完全掌控。
• 提高准确性和效率：通过自动化任务（如库存盘点和数据输入），码高天眼天眼可以显著提高准确性和效率，从而减少错误和提高生产力。
• 优化决策制定：利用从海量数据中提取的深入见解，码高天眼天眼帮助物流公司识别模式、预测需求并优化他们的决策制定过程。
• 提高客户满意度：通过提供实时跟踪和准确的预计送达时间，码高天眼天眼可以提高客户满意度并建立忠诚度。
• 降低成本：通过优化运营、提高效率和减少浪费，码高天眼天眼可以显著降低物流公司的成本。

码高天眼天眼在物流产业链中的应用

码高天眼天眼

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冷链物流的发展前景？

冷链物流的前景：随着经济的发复展，人民生活水平制的日益提高，政府对食品安全的不断高度重视。第一要看货源是否充足，货源充足等候时间短，效率就高。第二看车况如何，车况好出勤率高，发动机性能好，车速快，效率也高。第三看保温性能，保温好，制冷机工作时间短，油耗省，制冷机寿命长。第四看空车自重，自重轻，载重多，运费高，过路费省。

目前南方冷链物流市场几乎全部由公路运输垄断，许多长距离、高附加值的水果、蔬菜公路运输量也很大。果品、蔬菜等易腐货物运输约3/4被公路挤占，短途运输几乎全部被公路包揽。冷藏车前景可见广阔。

扩展资料：

冷藏车是指用来维持冷冻或保鲜的货物温度的封闭式厢式运输车，冷藏车是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车，冷藏车可以按生产厂家、底盘承载能力、车厢型式来分类。

冷藏车常用于运输冷冻食品（冷冻车），奶制品（奶品运输车）、蔬菜水果（鲜货运输车）、疫苗药品（疫苗运输车）等。

供给侧改革，物流业的机遇点在哪

从“调结构、转方式”的总体要求分析，提出供给侧改革，实质上是对该战略的具体化和正确的引领，对于进一步推动行政审批和市场准入改革，营造更为宽松的企业发展和运作环境，真正发挥市场配置经济要素的功能，进而放松供给约束，解除供给抑制，提高供给效率，降低供给成本，最终，按照供给学派“供给能自动创造需求”的萨伊定律，通过供给端改革发力向需求端传导，形成供给、需求双升级，将是供给侧改革的核心所在。

对于提供生产性服务和生活性服务的物流业，既是其他产业发展的供给方，又因运作模式、效率而对最终的需求实现具有重要影响，供给侧改革对于物流业的发展，必然产生重大影响，特别是通过供给侧改革逐步解决物流业高税费成本、高经营成本、高融资成本、高行政成本约束，将有效刺激物流服务新供给，加快物流服务的创新步伐，适应和创造经济发展的新需求，为物流企业创新发展带来新的机遇。

由于我国物流业整体上依然是落后企业、创新企业并存，而创新企业的生存空间呈现较为狭窄的产业发展生态环境，供给侧改革将加快淘汰落后的占据资源却不产生良好效益的僵尸企业，将通过兼并重组加快资源的合理流动和创新企业的培育；因此，无论对于落后企业还是创新企业，均存在良好的转型发展机会，物流企业如何才能抓住机遇获得发展成为现实问题。

首先，抓住创新驱动机遇，加快适应新需求的服务创新。

五中全会后，创新发展已经成为重要的发展理念，物流企业必须克服率先创新存在风险的恐惧心理，抓住政策鼓励创新和整个产业落后服务面临淘汰的机遇，在电商物流、快递服务、冷链物流、城市共同配送、农村物流、物流平台等多个、多种具备规模化和网络化创新服务潜能的领域，加快创新发展步伐，以优质供给占领市场、引导需求，最终培育我国能与世界先进的经济发展和产业运行模式接轨的供应链物流系统。

其次，顺应市场准入放宽，加快破除垄断的行业整合。

国家加快推进行政审批和市场准入改革，必将为物流企业全面进入各个资源整合和运作领域创造条件。

我国物流运作具有较为明显的分运输方式和分段、分区域分割的特征，使得物流服务供给端整体运作效率不适应经济转型发展的需要，物流企业应积极抓住机遇，在跨运输方式的多式联运发展、跨区域的网络化物流服务、跨行业和产业的供应链物流市场转入方面，突破体制约束，加快全产业链的资源整合，切实改善供给、降低成本、提升效率。

第三，抓住管理提升机遇，加快物流业转型升级。

创新驱动和市场准入仅仅是物流业发展的外在机遇，要真正抓住供给侧改革给物流业带来的发展机遇，物流企业必须树立“精致生产”和“百年老店”的精神，适应经济发展新常态，改变传统物流业发展靠低水平规模扩张的供给侧路径依赖，苦练企业管理提升的内功，把活做细、做精，形成与物流业态创新和服务创新匹配的精细化管理，确立向管理要发展、靠管理优供给、靠管理创持续需求的新供给端推动创新发展的新模式。

电子商务与物流的关系

电子商务的本质是商务，商务的核心内容是商品的交易，而商品交易会涉及到四方面：商品所有权的转移，货币的支付，有关信息的获取与应用，商品本身的转交。

即商流、资金流、信息流、物流。

其中信息流既包括商品信息的提供、促销行销、技术支持、售后服务等内容，也包括诸如询价单、报价单、付款通知单、转账通知单等商业贸易单证，还包括交易方的支付能力、支付信誉等。

商流是指商品在购、销之间进行交易和商品所有权转移的运动过程，具体是指商品交易的一系列活动。

资金流主要是指资金的转移过程，包括付款、转帐等过程。

在电子商务环境下，这四个部分都与传统情况有所不同。

商流、资金流与信息流这三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。

物流，作为四流中最为特殊的一种，是指物质实体的流动过程，具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。

对于少数商品和服务来说，可以直接通过网络传输的方式进行配送，如各种电子出版物、信息咨询服务等。

而对于大多数商品和服务来说，物流仍要经由物理方式传输。

1．2 电子商务与物流的关系电子商务是一场商业领域的根本性革命，然而，它在中国的发展的实际情况却远没有预想中的那样好，其中物流能力的滞后是一个重大的原因。

过去，人们对物流在电子商务中的重要性认识不够，对于物流在电子商务环境下应发生变化也认识不足，认为对于大多数商品和服务来说，物流仍然可以经由传统的经销渠道。

但随着电子商务的进一步推广与应用，物流能力的滞后对其发展的制约越来越明显。

物流的重要性对电子商务活动的影响被越来越多的人所注意。

但是电子商务与物流究竟是什么关系，却很少有人去探究。

目前对这个关系把握最宏观的一个观点是“物流是电子商务的重要组成部分”。

当然，它有一定道理，但并不确切。

这是基于以下两点理由：第一，电子商务最本质的成功是将商流处理信息化，信息处理电子化。

电子商务简而言之，就是在网上进行商品或服务的买卖。

这种买卖，是商品或服务所有权的买卖，也就是商流。

有的观点认为商流要靠物流支持，所以说“物流是电子商务的重要组成部分”。

但是物流和商流之间并不只是支持与被支持的关系，像废弃物回收与退货就是两个例子。

对于物流与商流的关系，可能这样说更好一点：物流与商流，即电子商务的本质内容，是相对应关系，换个说法，就是物流和电子商务是相对应的关系。

第二，网络经济将商流、资金流信息化，将信息流电子化，把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，可以说是虚拟经济。

而物流是实体的位置转移，说“实”是“虚”的组成部分，怎么看也是不恰当的，而把这种关系说成是“虚实相应”可能更为合适。

这里补充一点，商流可以包括服务(此处的“服务”不包含物流服务)所有权的转移，而服务的真实“交付”，即消费，并不是物流的内容，但这也是一种“虚实相应”关系，把服务消费与实物位移合并在一起，与电子商务称“虚实相应”才真正恰当。

从上面的论述可以看出，物流与电子商务的关系极为密切。

物流对电子商务的实现很重要，电子商务对物流的影响也肯定极为巨大。

物流在未来的发展与电子商务的影响是密不可分的，可以这样理解这种关系：物流本身的矛盾促使其发展，而电子商务恰恰提供了解决这种矛盾的手段；反过来，电子商务本身矛盾的解决，也需要物流来提供手段，新经济模式要求新物流模式。

2．电子商务对物流的影响由于电子商务与物流间密切的关系，电子商务这场革命必然对物流产生极大的影响。

这个影响是全方位的，从物流业的地位到物流组织模式、再到物流各作业、功能环节，都将在电子商务的影响下发生巨大的变化。

2．1 电子商务对物流业的影响1、物流业的地位大大提高电子商务是一次高科技和信息化的革命。

它把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，使它们变成脱离实体而能在计算机网络上处理的信息，又将信息处理电子化，强化了信息处理，弱化了实体处理。

这必然导致产业大重组，原有的一些行业、企业将逐渐压缩乃至消亡，将扩大和新增一些行业、企业。

产业重组的结果，可能实际上使得社会上的产业只剩下两类行业，一类是实业，包括制造业和物流业；一类是信息业，包括服务、金融、信息处理业等。

在实业中，物流企业会逐渐强化。

物流企业会越来越强化，是因为在电子商务环境里必须承担更重要的任务：既要把虚拟商店的货物送到用户手中，而且还要从生产企业及时进货入库。

物流公司既是生产企业的仓库，又是用户的实物供应者。

物流企业成了代表所有生产企业及供应商对用户的唯一最集中、最广泛的实物供应者。

物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，为社会提供全方位的物流服务。

可见电子商务把物流业提升到了前所未有的高度，为其提供了空前发展的机遇。

2、供应链管理的变化(1)供应链短路化在传统的供应链渠道中，产品从生产企业流到消费者手里要经过多层分销商，流程很长，由此造成了很多问题。

现在电子商务缩短了生产厂家与最终用户之间供应链上的距离，改变了传统市场的结构。

企业可以通过自己的网站绕过传统的经销商与客户直接沟通。

虽然目前很多非生产企业的商业网站继续充当了传统经销商的角色，但由于它们与生产企业和消费者都直接互连，只是一个虚拟的信息与组织中介，不需要设置多层实体分销网络(包括人员与店铺设施)，也不需要存货，因此仍然降低了流通成本，缩短了流通时间，使物流径路短路化。

(2)供应链中货物流动方向由“推动式”变成“拉动式”传统的供应链由于供销之间的脱节，供应商难以得到及时而准确的销售信息，因此只能对存货管理采用计划方法，存货的流动是“推动式”的。

它有几个明显的缺点：第一是缺乏灵活性，销路好的商品，其存货往往可得性差，销路不好的就积压；第二是运转周期长，等等。

在电子商务环境下，供应链实现了一体化，供应商与零售商、消费者通过Internet连在了一起，通过POS、EOS等供应商可以及时且准确的掌握产品销售信息与顾客信息。

此时存货管理采用反应方法，按所获信息组织产品生产和对零售商供货，存货的流动变成“拉动式”，完全可以消除上述两个缺点，并实现销售方面的“零库存”。

3、第三方物流成为物流业的主要组织形式第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。

鉴于目前第三方物流在实践中的成功发展，有人预言它将是电子商务时代物流业方面最大的变化。

第三方物流将在电子商务环境下得到极大发展，因为：(1)跨区域物流。

电子商务的跨时域性与跨区域性，要求其物流活动也具有跨区域或国际化特征。

电子商务按其交易对象可分为B2C和B2B。

在B2C形式下，如A国的消费者在B国的网上商店用国际通用的信用卡购买了商品，若要将商品送到消费者手里，对于小件商品(如图书)，可以通过邮购；对于大件商品，则是速递公司完成交货。

目前，这些流通费用一般均由消费者承担，对于零散用户而言流通费用显然过高。

如在各国成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用户所在国配送中心将货物送到用户手里，可大大降低流通费用，提高流通速度。

在B2B形式下，大宗物品的跨国运输是极为繁复的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、门到门的服务，则可大大简化交易，减少货物周转环节，降低物流费用。

并且，网上商店一般都是新建的企业，不可能投资建设自己的全球配送网络，甚至全国配送网络都无法建成，所以他们对第三方物流的迫切要求是很容易理解的。

(2)电子商务时代的物流重组需要第三方物流的发展。

电子商务时代，物流业的地位将大大提高，而未来物流企业的形式就是以现在的第三方物流公司为雏形，第三方物流将发展成为将来整个社会生产企业和消费者的“第三方”。

2．2 电子商务对物流各作业环节的影响1、采购传统的采购极其复杂。

采购员要完成寻找合适的供应商、检验产品、下订单、接取发货通知单和货物发票等一系列复杂繁琐的工作。

而在电子商务环境下，企业的采购过程会变得简单、顺畅。

近年来，国际上一些大的公司己在专用网络上使用EDI，以降低采购过程中的劳务、印刷和邮寄费用。

通常，公司可由此节约5—10％的采购成本。

因特网与之相比可进一步降低采购成本。

与专用增值网相比，大公司能从因特网的更低传输成本中获得更多收益。

因特网也为中小型企业打开了一扇大门。

通过因特网采购，可以接触到更大范围的供应厂商，因而也就产生了更为激烈的竞争，又从另一方面降低了采购成本。

2、配送(1)配送业地位强化配送在其发展初期，主要是以促销手段的职能来发挥作用。

据有的学者研究，供大于求的买方市场格局才是推行和发展配送的适宜环境。

这说明在电子商务产生之前，配送存在的根本原因是为了促销。

配送建筑在这样的层次上，地位并不高，发展也不太快。

我国推行配送制的过程就不很顺利，如试点城市之一的无锡市，物资配送的总金额，1992年和1993年分别达8亿元和10亿元，1995年则降至8亿元，1996年不足8亿元。

而在电子商务时代，B2C的物流支持都要靠配送来提供，B2B的物流业务会逐渐外包给第三方物流，其供货方式也是配送制。

没有配送，电子商务物流就无法实现，电子商务也就无法实现，电子商务的命运与配送业联在了一起。

同时，电子商务使制造业与零售业实现“零库存”，实际上是把库存转移给了配送中心，因此配送中心成为整个社会的仓库。

由此可贝”配送业的地位大大提高了。

实际上，对于电子商务交易方式本身来说，买方通过轻松点击完成了购买，买方势必要把货物配送到家，否则买方选择这种交易方式的意义何在呢?所以，从某种程度上说，电子商务时代的物流方式就是配送方式。

(2)配送中心成为商流、信息流和物流的汇集中心原来，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社会化和现代化的物流配送中心把三者有机地结合在一起。

从事配送业务离不开“三流”，其中信息流最为重要。

实际上，商流和物流都是在信息流的指令下运作的。

畅通、准确、及时的信息才能从根本上保证商流和物流的高质量与高效率。

2．3 电子商务对物流各功能环节的影响1、物流网络的变化下面将从两个方面来探讨电子商务对物流网络的影响，一个方面是和信息直接相关的物流网络，另一方面是实际的物流网络。

(1)物流网络信息化物流的网络信息化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。

当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络信息化提供了良好的外部环境。

这里指的网络信息化主要指以下两种情况：第一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信。

第二是组织的网络，即Intranet。

比如，台湾的电脑业在90年代创造出了“全球运筹式产销模式”，这种模式的基本点是按照客户定单组织生产，生产采取分散形式，即将全世界的电脑资源都利用起来，采取外包的形式将一台电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个物流配送中心进行组装，由该物流配送中心将组装的电脑迅速发给订户。

这一过程需要有高效的物流网络支持，当然物流网络的基础是信息、电脑网络。

(2)实体物流网络的变化物流网络可划分成线路和结点两部分，其相互交织连结，就成了物流网络。

我们知道物流结点设施的设置，将确定如何进行存货、交付，还融合进运输能力。

电子商务会使物流网络产生那些变化呢?首先，仓库数目将减少，库存集中化。

配送与JIT的运用已使某些企业实现了零库存生产，将来由于物流业会成为制造业的仓库与用户的实物供应者，工厂、商场等都会实现零库存， 自然也不会再设仓库了。

配送中心的库存将取代社会上千家万户的零散库存。

其次，将来的物流结点的主要形式是配送中心。

现在，仓库的专业分工将其分为两种类型，一类是以长期贮藏为主要功能的“保管仓库”，另一类是以货物的流转为主要功能的“流通仓库”。

在未来的电子商务环境下，物流管理以时间为基础，货物流转更快，制造业都实现“零库存”，仓库又为第三方物流企业所经营，这些都决定了“保管仓库”进一步减少，而“流通仓库”将发展为配送中心。

第三，综合物流中心将与大型配送中心合而为一。

物流中心被认为是各种不同运输方式的货站、货场、仓库、转运站等演变和进化而成的一种物流结点，主要功能是衔接不同运输方式。

综合物流中心一般设于大城市，数目极少，而且主要衔接铁路与公路运输。

配送中心是集集货、分货、集散和流通加工等功能为一体的物流结点。

物流结点的设置与运输是有密切关系的。

目前，欧洲一些国家的货运己被划为“一次运输”和“二次运输”。

“一次运输”是由中央仓库到配送中心的运输，“二次运输”是从配送中心到用户的末端运输。

这也是运输的一个发展趋势。

结合运输来考虑，物流中心与配送中心都处于一次运输与二次运输的衔接点(物流中心衔接了不同运输方式，也同时衔接了一次运输与二次运输)，都具有强大的货物集散功能，因此综合物流中心与大型配送中心很可能合而为一。

目前在实践中，城市综合物流中心的筹建已经开始，它是上述变化的一个具体体现。

城市综合物流中心将铁路货运站、铁路编组站和公路货运站、配送、仓储、信息设施集约在一起，可以减少必须经过大规模编组站进行编组的铁道运输方式，实现各城市综合物流中心之间的直达货物列车运行，使“一次运输”顺畅化；又可以利用公路运输实行货物的集散、完成“二次运输”；还可以实现配送中心的公用化、社会化，并使库存集中化。

物流中心己成为城市功能的有机组成部分，一般来说，其选址应处于市区边缘和交通枢纽结点。

2、运输的变化电子商务环境下，传统运输的原理并没有改变，但运输组织形式受其影响，却有可能发生较大的变化。

(1) 运输分为一次运输与二次运输物流网络由物流结点和运输线路共同组成，结点决定着线路。

传统经济模式下，各个仓库位置分散，物流的集中程度比较低，这使得运输也很分散，像铁路这种运量较大较集中的运输方式，为集中运量，不得不采取编组而非直达方式(只有煤炭等几种大宗货物才可以采用直达方式)。

在电子商务环境下，库存集中起来，而库存集中必然导致运输集中。

随着城市综合物流中心的建成，公路货站、铁路货站、铁路编组站被集约在一起，物流中心的物流量达到足够大，可以实现大规模的城市之间的铁路直达运输，运输也就被划分成一次运输与二次运输。

一次运输是指综合物流中心之间的运输，二次运输是指物流中心辐射范围内的运输。

一次运输主要应运用铁路运输，因为运输费率低，直达方式又使速度大大提高了。

二次运输用来完成配送任务，它由当地运输组织(即运输组织人员、运输范围，服务对象都在当地区域范围内)来完成。

(2)多式联运大发展在电子商务环境下，多式联运将得到大发展。

这是由以下几条原因所导致的：第一，电子商务技术，尤其是Extranet使企业联盟更加容易实现。

而运输企业之间通过联盟，可扩大多式联运经营。

第二，多式联运方式为托运人提供了一票到底、门到门的服务方式，因为电子商务的本质特征之一就是简化交易过程，提高交易效率。

在未来电子商务环境下，多式联运与其说是一种运输方式，不如说是一种组织方式或服务方式。

它很可能成为运输所提供的首选服务方式。

3、信息的变化物流信息在将来变得十分重要，将成为物流管理的依据。

(1)信息流由闭环变为开环原来的信息管理以物流企业的运输、保管、装卸、包装等功能环节为对象，以自身企业的物资流管理为中心，与外界信息交换很少，是一种闭环管理模式。

现在和未来的物流企业注重供应链管理，以顾客服务为中心。

它通过加强企业间合作，把产品生产、采购、库存、运输配送、产品销售等环节集成起来，将生产企业、配送中心(物流中心)、分销商(零售点)网络等经营过程的各方面纳入一个紧密的供应链中。

此时，信息就不是只在物流企业内闭环流动，信息的快速流动、交换和共享成为信息管理的新特征。

(2)信息诸模块功能的变化电子商务环境下的现代物流技术的应用，使得传统物流管理信息系统的某些模块的功能发生了变化。

例如：①采购。

在电子商务的环境下，采购的范围扩大到全世界，可以利用网上产品目录和供应商供货清单生成需求和购货需求文档。

①运输。

运用GIS、GPS和RF等技术，运输更加合理，路线更短，载货更多，而且运输由不可见变为可见。

②仓库。

条码技术的使用可以决速、准确而可靠的采集信息，这极大地提高了成品流通的效率，而且提高了库存管理的及时性和准确性。

④发货。

原先一个公司的各仓库管理系统互不联系，从而造成大量交叉运输、脱销及积压。

而在电子商务环境下，各个仓库管理系统实现了信息共享，发货由公司中央仓库统筹规划，可以消除上述缺点。

发货同时发送相关运输文件，收货人可以随时查询发货情况。

⑤交易过程无纸化。

3．结束语电子商务和物流作为现代流通的两大手段，相互之间有着密切的联系。

当前电子商务的兴起，对传统物流组织产生极大影响。

本文对电子商务与物流的关系进行了研究，得出它们之间的关系是“虚实相应”的关系。

然后本文从各个角度分析了电子商务对物流及其管理产生的影响，从物流业这方面得出了物流业的地位大大提高、供应链短路化、第三方物流成为电子商务环境下物流企业的主要形式等结论；从物流的两个作业环节——采购与配送——的角度分析，采购将更方便、价格更低，配送的规模与地位将大大提高，并且成为商流、信息流与物流的汇集中心；从物流的各功能环节看，库存集中化得到实现；库存集中导致运输集中，运输被划分为一次运输与二次运输，更为方便的“多式联运服务”被广泛提供；开环流动的信息成为物流作业的主要依据。